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    主要是對二氯丙烷卸船管道的設定規(guī)格、壁厚、涂漆、隔熱、安裝、自動控制和投用分別進行了研究，并與國內以建有工程的先進技術進行了對比。
     1)通過對卸船工藝的系統(tǒng)研究，需要作出以下關鍵點得假設:
     1)為防止二氯丙烷洞庫在接卸二氯丙烷時候壓力超高，研究中確定注入洞庫的液體體積量與排出的氣體體積相等;
     2)為實現排出二氯丙烷氣相的回收，確定噴射器液相入口、液相出口和氣相入口的壓力關系。本文的研究中，確定P液入一P液出+100kPa} P液出=P氣入+SOkPa;
    (3)為有效利用大氣熱量，低溫二氯丙烷卸船管道裸管設置，降低二氯丙烷換熱器的換熱熱能，建模過程中對大氣溫度按一45 0C設定。工程運行過程中，需要校核二氯丙烷增壓泵壓差和二氯丙烷換熱器的換熱能力。
    2)經過計算比較，在依托項目中推薦使用DN600的卸船管道;
    3)通過標準規(guī)范確定的設計原則，確定管道壁厚為14.27mm;
    4)管道涂漆防腐，采用涂敷厚漿型環(huán)氧瀝青漆方法;
    5)為合理利用熱能，降低能源消耗，管道采用裸管安裝;
    6)管道在安裝過程中合理利用自然地形，在不能滿足管道形變要求處，設置人工補償器，確保管系柔性及剛度條件。安裝時
    7)為管道在運行后的維修、維護方便管道與相鄰管道凈距至少為1 SOmm;在封閉管段上均設有放氣和排液接口;
    8)二氯丙烷卸船時間較長，為降低人工工作強度和操作安全，避免管系因各種故障造成破壞，卸船管道設置了DCS和SIS系統(tǒng);
    9)該研究經與國內由國外單位總包建成項目的技術進行對比，實現了安全卸船要求，達到了國際同類水平。www.pxpwrv.cn